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我們平時(shí)常見(jiàn)的攝像、攝影輔助器材是三角架,它的功能是固定機(jī)位、調(diào)節(jié)水平以及方便攝影師推拉搖移等。搖臂在此功能上增加了升降功能。且鏡頭在搖的時(shí)候更加“夸張”,借此可以拍攝出宏偉、大氣的場(chǎng)面。

搖臂定義：攝像機(jī)承托設(shè)備

結(jié)構(gòu)組成

搖臂臂體、電控云臺(tái)、伺服系統(tǒng)、中控箱、液晶監(jiān)視器；

結(jié)構(gòu)作用

搖臂臂體——控制攝像機(jī)整體移動(dòng)；

電控云臺(tái)——控制攝像機(jī)水平旋轉(zhuǎn)、垂直俯仰；（模仿人的肩膀）

伺服系統(tǒng)——控制攝像機(jī)鏡頭變焦（推拉）、聚焦、光圈、攝像機(jī)攝錄控制。（模仿人的手指）；

中 控 箱——所有控制信號(hào)、視頻信號(hào)、電信號(hào)在這里進(jìn)行集中濾波、放大、處理后輸入輸出；

臂桿的運(yùn)動(dòng)、攝像機(jī)鏡頭指向的控制、變焦的控制、焦距的調(diào)整等(如果安裝了Z軸部件,則還有Z軸的操控)。其中,臂桿的運(yùn)動(dòng)與攝像機(jī)鏡頭指向之間的互相配合,是用好搖臂的前提,特別是圍繞目標(biāo)主體運(yùn)動(dòng)時(shí)尤為重要。而且,隨著攝像機(jī)變焦鏡頭逐漸向主體推近,操作難度會(huì)隨之增加。基本功的掌握要靠平時(shí)的實(shí)踐,非一日之功。初學(xué)者至少要有幾十小時(shí)的基本訓(xùn)練才能初步掌握。每一位搖臂使用者必須練就扎實(shí)的基本功,操控起來(lái)才能運(yùn)用自如。

大型搖臂(長(zhǎng)度在7m以上)的優(yōu)勢(shì)在移動(dòng)拍攝,這是一般的機(jī)位無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。而移動(dòng)拍攝的效果如何,與運(yùn)動(dòng)軌跡的預(yù)先設(shè)計(jì)有很大關(guān)系。搖臂的運(yùn)動(dòng)范圍在水平面上是一個(gè)圓,一般地,我們只是利用其中的一段圓弧MN。而在垂直面上是一個(gè)扇型,一般也是利用其中的一段圓弧。攝像機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡就是水平面上和垂直面上圓弧運(yùn)動(dòng)的綜合。一般地,搖臂的移位不是很方便,在節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)基本上是固定不動(dòng)的,特別是在一氣呵成的直播場(chǎng)合。所以,在排練之前,就要認(rèn)真研究節(jié)目,如人員如何出場(chǎng)、站位、舞臺(tái)上的運(yùn)動(dòng)方位、舞蹈的人數(shù)等。在“吃透”節(jié)目的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)安排攝像機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡,使之最大限度地滿足節(jié)目的需求,充分發(fā)揮搖臂的優(yōu)勢(shì),使節(jié)目產(chǎn)生最大的藝術(shù)感染力。運(yùn)動(dòng)軌跡一旦確定,搖臂的位置也就確定了。如果是分段錄制節(jié)目,就要根據(jù)需要在節(jié)目拍攝中移動(dòng)搖臂位置以適應(yīng)不同的運(yùn)動(dòng)軌跡,那么定位點(diǎn)就不止一個(gè)。此時(shí)要事先在地面做好標(biāo)記,并且最好在三角架O點(diǎn)的下方懸掛一個(gè)物件,以精確定位。

“移動(dòng)拍攝”的關(guān)鍵在于移動(dòng),即攝像機(jī)相對(duì)被攝物體的位移。在拍攝中要表現(xiàn)好運(yùn)動(dòng),還必須選好參照物,沒(méi)有參照物就無(wú)法表現(xiàn)動(dòng)感。首先,參照物距離攝像機(jī)越近越好,參照物越近,動(dòng)感越強(qiáng)；其次,參照物也可作為畫(huà)面的前景來(lái)使用。例如：廣場(chǎng)大型活動(dòng)中搖臂攝像機(jī)掠過(guò)觀眾頭頂?shù)溺R頭,參照物就是觀眾,機(jī)位越高則動(dòng)感越弱,只有在觀眾頭頂掠過(guò)才能產(chǎn)生很強(qiáng)烈的沖擊力和動(dòng)感；另外,舞臺(tái)前的綠色盆景、舞臺(tái)上空懸掛的道具,如傘、氣球之類(lèi),也可作為參照物使用,同時(shí)也可作為畫(huà)面的前景。只有選好參照物,才能產(chǎn)生事半功倍的效果,雖然臂桿運(yùn)動(dòng)速度不是很快,但鏡頭的沖擊力很強(qiáng)烈,其效果是十分明顯的

搖臂可以一人操控,也可兩人配合操作。很多攝像人員都習(xí)慣于單槍匹馬,但究竟是一人操控、還是兩人配合操控好,要看具體情況而定。一個(gè)人操控時(shí),他既要控制搖臂臂桿的運(yùn)動(dòng),又要控制攝像機(jī)鏡頭的指向,如果是拍攝大場(chǎng)面,再用上廣角鏡,運(yùn)動(dòng)速度比較舒緩,一人操控也還是可以的。但是,如果對(duì)運(yùn)動(dòng)有更進(jìn)一步的要求,例如：臂桿運(yùn)動(dòng)速度加快、起幅落幅時(shí)加速度提高、畫(huà)面需要精確定位、使用變焦鏡頭往上推時(shí),一個(gè)人恐怕就力不從心了,這時(shí)必需兩人配合才能完成這些鏡頭的拍攝。但兩人操控有一個(gè)互相配合的問(wèn)題。因此,在節(jié)目排練之前需要兩人共同與導(dǎo)演策劃,商定搖臂的運(yùn)動(dòng)軌跡,做到心中有數(shù)。再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的共同演練,方能做到雙方配合默契。

一般搖臂有六米搖臂,十米搖臂以及最長(zhǎng)的飛行船十九米的搖臂

基本介紹

我們通常說(shuō)的汽車(chē)、船舶、摩托車(chē)、往返式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)里的搖桿臂,它是一種將徑向運(yùn)動(dòng)通過(guò)凸輪的凸角作用的傳遞,在提升閥上做直線運(yùn)動(dòng),然后使搖桿臂伸開(kāi)的搖動(dòng)桿。

工作原理

在凸輪軸的旋轉(zhuǎn)葉的作用下使一端升起或者下降（ 直接的或者通過(guò)齒輪從動(dòng)件（升降桿）和推桿完成此舉）,而另一端將作用于閥桿上。當(dāng)凸輪軸的葉使外面的桿臂升起時(shí),內(nèi)部產(chǎn)生的力將壓在閥桿上,從而打開(kāi)作用閥。當(dāng)外面的臂桿由于凸輪軸的作用而允許返回時(shí),內(nèi)部的臂桿上升,允許氣門(mén)彈簧壓縮關(guān)閉作用閥。

驅(qū)動(dòng)凸輪是通過(guò)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)而工作的。它可以推動(dòng)搖桿臂在炮耳軸或者搖桿軸附近做上下運(yùn)動(dòng)。這樣可以通過(guò)凸輪的滾子從動(dòng)件的作用下使驅(qū)動(dòng)凸輪在與閥桿接觸的點(diǎn)處磨損減少。同時(shí)通過(guò)另一個(gè)凸輪滾子從動(dòng)件的作用傳遞到第二個(gè)搖桿臂上做相似的運(yùn)動(dòng)。這樣旋轉(zhuǎn)搖桿軸,并且將動(dòng)作通過(guò)齒輪從動(dòng)件傳遞提升閥上。在這種情況下,使進(jìn)氣閥打開(kāi),使氣體沖向汽缸蓋。有效利用的桿臂（因而能夠使用在閥桿上的力）取決于搖桿臂的比例,這個(gè)比例是指從旋轉(zhuǎn)的搖桿臂的中心到頂端的距離 與 從旋轉(zhuǎn)中心到作用在凸輪軸或者推桿一點(diǎn)上的距離之比。當(dāng)前汽車(chē)所設(shè)計(jì)的搖桿臂比例大都接近于1.5:1 到1.8:1 之間。然而在過(guò)去,只有很少的正數(shù)比（指氣門(mén)升程大于凸輪升程）,甚至,之前使用的也出現(xiàn)負(fù)數(shù)比（指氣門(mén)升程小于凸輪升程）。許 多二戰(zhàn)之前的發(fā)動(dòng)機(jī)使用1:1（等比的）的搖桿臂。

優(yōu)缺點(diǎn)

搖臂式與直壓式汽門(mén)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)各有其優(yōu)缺點(diǎn),以力量傳遞效率來(lái)說(shuō),直壓式比搖臂式來(lái)的直接、精確；以維修保養(yǎng)來(lái)說(shuō)搖臂式則容易的多,因?yàn)橹眽菏街�凸輪與汽門(mén)上之套筒的間隙,是靠不同厚度的填隙片來(lái)調(diào)整,所以當(dāng)引擎使用一定時(shí)數(shù),汽門(mén)間隙增大時(shí),要再調(diào)整較不易；而搖臂式之汽門(mén)間隙通常都以一螺栓調(diào)整,只要一支扳手就能搞定。然而直壓式汽門(mén)的填隙片材質(zhì)皆有一定的耐磨度,磨損的機(jī)率很低。

材質(zhì)

對(duì)于小汽車(chē)的搖桿臂,通用是鋼壓沖件,這種材質(zhì)既可以使搖桿臂提供合理的平衡力和重量適中,且成本合算。由于搖桿臂部分的依靠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性,因此尤其在杠桿末端,如果過(guò)重,將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所達(dá)到最大運(yùn)轉(zhuǎn)速度的能力有所限制。

卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)（只要是柴油機(jī)）使用著由更強(qiáng)更硬的生鐵鑄成的搖桿臂,或者是鍛鋼壓的搖桿臂。

歷程

喬納森“梯級(jí)”培根于19世紀(jì)通過(guò)實(shí)踐得出了這些結(jié)論。為了防止其他部件壓在閥桿上,搖桿臂有帶梯級(jí)滾軸端和不帶梯級(jí)滾軸端兩種, 而且對(duì)于支點(diǎn)處的軸承配置采用輕質(zhì),高強(qiáng)度的合金材料。這樣提高其性能的應(yīng)用,力爭(zhēng)使轉(zhuǎn)速極限越來(lái)越高。這些優(yōu)勢(shì)的技術(shù)使人們生產(chǎn)出了更高端的汽車(chē)。甚至,使搖桿臂的幾何的設(shè)計(jì)方案得到了更好的研究,以致對(duì)凸輪使搖桿臂作用在氣門(mén)上的力的原理也有了更廣義的解釋。前面所說(shuō)的是米勒美國(guó)專(zhuān)利的依據(jù)。專(zhuān)利號(hào)為#4,365,785,在1982年12月28日給詹姆斯米勒授予了這一專(zhuān)利權(quán)。通常被稱(chēng)為MID-LIFT 專(zhuān)利,以前的特定樞軸點(diǎn)與搖桿臂的設(shè)計(jì)是以之前在氣門(mén)桿頭增大磨損,且低效率的滅弧運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ),當(dāng)滅弧運(yùn)動(dòng)通過(guò)搖桿臂的作用傳到氣門(mén),氣門(mén)導(dǎo)管和其他的氣門(mén)組成部件以及有效凸輪葉的力將會(huì)減小。吉姆米勒的MID-LIFT的專(zhuān)利設(shè)定了新的并且標(biāo)準(zhǔn)的搖桿臂幾何精度值。它能使每個(gè)引擎的特定推桿對(duì)氣門(mén)的撞擊角度精確且可復(fù)制。為了使搖桿臂相互垂直,從而設(shè)計(jì)了一個(gè)搖桿臂的樞軸點(diǎn)。也就是說(shuō)隨著推桿對(duì)氣門(mén)作用, 氣門(mén)在中間做中間提升點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。

淬火是使鋼強(qiáng)化的基本手段之一，將鋼淬火成馬氏體，隨后回火以提高韌性，是使鋼獲得高綜合機(jī)械性能的傳統(tǒng)方法。

搖臂的工作能力一般取決于強(qiáng)度和剛度，搖臂經(jīng)過(guò)淬火，使搖臂的剛度強(qiáng)度都提高了，從而更加耐用，質(zhì)量更高

常用搖臂淬火設(shè)備有以下幾種

1、超音頻淬火設(shè)備：

型號(hào)

WH-VI-16、WH-VI-40、WH-VI-50、WH-VI-80、WH-VI-120、WH-VI-160、WH-VI-300

2、高頻淬火設(shè)備：

型號(hào)

WH-VI-16、WH-VI-30、WH-VI-40、WH-VI-50、WH-VI-80、WH-VI-120、WH-VI-160、

3、中頻淬火設(shè)備：

型號(hào)

GS-ZP-160、GS-ZP-200、GS-ZP-300、GS-ZP-400、GS-ZP-400、GS-ZP-500、GS-ZP-750、GS-ZP-800

4、淬火機(jī)床