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傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。傳動(dòng)軸(DriveShaft)連接或裝配各項(xiàng)配件,而又可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件,一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸,它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接。它是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體,因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn),并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。

斯太爾系列重型載貨汽車根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式的不同選擇不同型式的傳動(dòng)軸 。一般來講4×2 驅(qū)動(dòng)形式的汽車僅有一根主傳動(dòng)軸 。6 ×4 驅(qū)動(dòng)形式的汽車有中間傳動(dòng)軸 、主傳動(dòng)軸和中 、后橋傳動(dòng)軸 。6×6 驅(qū)動(dòng)形式的汽車不僅有中間傳動(dòng)軸 、主傳動(dòng)軸和中 、后橋傳動(dòng)軸 ,而且還有前橋驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸 。在長軸距車輛的中間傳動(dòng)軸一般設(shè)有傳動(dòng)軸中間支承．它是由支承架 、軸承和橡膠支承組成 。

傳動(dòng)軸是由軸管 、伸縮套和萬向節(jié)組成 。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化 。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸人軸兩軸線夾角的變化 ,并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng) 。一般萬向節(jié)十字軸 、十字軸承和凸緣叉等組成 。斯太爾系列重型汽車使用的傳動(dòng)軸萬向節(jié)采用滾柱十字軸軸承 ,配合以短而粗的十字軸 ,可傳遞較大的轉(zhuǎn)距 。在軸承端面設(shè)有蝶形彈簧 ,以壓緊滾柱 。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強(qiáng)化尼龍墊片 ,可防止大夾角或大轉(zhuǎn)距傳遞動(dòng)力時(shí)燒結(jié) 。

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起 ,將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上 。而GWB公司的傳動(dòng)軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) ,將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體 ,將花鍵軸與凸緣叉制成一體 。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵 ,這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形 ,適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要 。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面 ,整體涂浸了一層尼龍材料 ,不僅增加了耐磨性和自潤滑性 ,而且減少了沖擊負(fù)荷對傳動(dòng)軸的損害 ,提高了緩沖能力。

該型傳動(dòng)軸在凸緣花鍵軸外增加了一個(gè)管形密封保護(hù)套 ,在該保護(hù)套端部設(shè)置了兩道聚氨酯橡膠油封 ,使伸縮套內(nèi)形成廠一個(gè)完全密封的空間 ,使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕 ,不僅防塵而且防銹 。因此在裝配時(shí)在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤滑脂 ,就完全可以滿足使用要求 ,不需要裝油嘴潤滑 ,減少了保養(yǎng)內(nèi)容 。

傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速 、少支承的旋轉(zhuǎn)體 ,囚此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的 。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn) ,并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整 。因此 ,一組傳動(dòng)軸是配套出廠的 ,在使用中就應(yīng)特別注意 。

傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化,并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。

萬向節(jié)

1、作用：

一般萬向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上,萬向節(jié)傳動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸,萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng),負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異,都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化,因此要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個(gè)問題,因此就有了萬向節(jié)。

2、傳動(dòng)特點(diǎn)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）的汽車上,由于汽車在運(yùn)動(dòng)過程中懸架變形,驅(qū)動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對運(yùn)動(dòng),此外,為有效避開某些機(jī)構(gòu)或裝置（無法實(shí)現(xiàn)直線傳遞）,必須有一種裝置來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞,于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動(dòng)。萬向節(jié)傳動(dòng)必須具備以下特點(diǎn)：

a 、保證所連接兩軸的相對位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí),能可靠地傳遞動(dòng)力；

b 、保證所連接兩軸能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；

c 、傳動(dòng)效率要高,使用壽命長,結(jié)構(gòu)簡單,制造方便,維修容易。對汽車而言,由于一個(gè)十字軸萬向節(jié)的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的,為此必須采用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動(dòng),并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬向節(jié)叉布置在同一平面,且使兩萬向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量減小萬向節(jié)的夾角。

伸縮套

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起,將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。新型的的傳動(dòng)軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體,將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短

齒花鍵,這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形,適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面,整體涂浸了一層尼龍材料,不僅增加了耐磨性和自潤滑性,而且減少了沖擊負(fù)荷對傳動(dòng)軸的損害,提高了緩沖能力。

此種傳動(dòng)軸在凸緣花鍵軸外增加了一個(gè)管形密封保護(hù)套,在該保護(hù)套端部設(shè)置了兩道聚氨酯橡膠油封,使伸縮套內(nèi)形成廠一個(gè)完全密封的空間,使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕,不僅防塵而且防銹。因此在裝配時(shí)在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤滑脂,就完全可以滿足使用要求,不需要裝油嘴潤滑,減少了保養(yǎng)內(nèi)容。

軸套

是為了減少軸運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦與磨損而設(shè)計(jì)出來的,基本用途與軸承無異,而且相對成本較便宜,但摩擦阻力較大,所以只會(huì)使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成,但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結(jié)構(gòu)中,而且非常緊貼承托結(jié)構(gòu),只有軸能在軸套上轉(zhuǎn)動(dòng)。在裝配軸與軸套時(shí),兩者間會(huì)加入潤滑劑以減少其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力。

按彈性分傳動(dòng)軸按其重要部件——萬向節(jié)的不同,可有不同的分類。

按扭轉(zhuǎn)方向是否有彈性分

如果按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸和撓性萬向節(jié)傳動(dòng)軸。

1、剛性萬向節(jié)：靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動(dòng)力的。

2、撓行萬向節(jié)：靠彈性零件傳遞動(dòng)力,并具有緩沖減振作用。

按角速率分

剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（如十字軸式萬向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)、球叉式萬向節(jié)）。

等速與不等速,是指從動(dòng)軸在隨著主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)角速率是否相等而言的,當(dāng)然,主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。

1、等速萬向節(jié)：

主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)仍然相等的萬向節(jié),稱為等速萬向節(jié)或等角速萬向節(jié)。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋等的車輪傳動(dòng)裝置中,主要用于轎車中的動(dòng)力傳遞。

2、不等速萬向節(jié)：

主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)不相等的萬向節(jié),稱為不等速萬向節(jié),也叫做十字軸式萬向節(jié)。

十字軸式剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸在汽車傳動(dòng)系中用得最廣泛,歷史也最悠久。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí),常采用十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)軸,對部分高檔轎車,也有采用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí),則常采用等速萬向節(jié)——等速萬向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸,只是稱謂不同而已。平時(shí)所說的傳動(dòng)軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸。十字軸式剛性萬向節(jié)主要用于傳遞角度的變化,一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節(jié)叉或滑動(dòng)叉、中間連接叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。

突緣叉是一個(gè)帶法蘭的叉形零件,一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件,也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優(yōu)質(zhì)合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個(gè)平法蘭,也有帶一個(gè)端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個(gè)滾針軸承、一個(gè)十字軸、一個(gè)滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個(gè)滾針、一個(gè)軸承碗、一個(gè)多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中,還有一個(gè)帶油槽的圓形墊片,有尼龍的,也有采用銅片或其他材料的,主要用于減小萬向節(jié)軸向間隙,提高傳動(dòng)軸動(dòng)平衡品質(zhì)。萬向節(jié)叉是一個(gè)叉形零件,一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件,也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內(nèi)外卡式）,或軸承壓板、鎖片、螺栓等。

專用汽車傳動(dòng)軸主要用在油罐車,加油車,灑水車,吸污車,吸糞車,消防車,高壓清洗車,道路清障車,高空作業(yè)車,垃圾車等車型上。

為了確保傳動(dòng)軸的正常工作,延長其使用壽命,在使用中應(yīng)注意：

1、嚴(yán)禁汽車用高速檔起步。

2、嚴(yán)禁猛抬離合器踏板。

3、嚴(yán)禁汽車超載、超速行駛。

4、應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸工作狀況。

5、應(yīng)經(jīng)常檢查傳動(dòng)軸吊架緊固情況,支承橡膠是否損壞,傳動(dòng)軸各連接部位是否松曠,傳動(dòng)軸是否變形。

6、為了保證傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡,應(yīng)經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動(dòng)軸組件是配套提供的,在新傳動(dòng)軸裝車時(shí)應(yīng)注意伸縮套的裝配標(biāo)記,應(yīng)保證凸緣叉在一個(gè)平面內(nèi)。在維修拆卸傳動(dòng)軸時(shí),應(yīng)在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標(biāo)記,以備重新裝配時(shí)保持原裝配關(guān)系不變。

7、應(yīng)經(jīng)常為萬向節(jié)十字軸承加注潤滑脂,夏季應(yīng)注入3號(hào)鋰基潤滑脂,冬季注入2號(hào)鋰基潤滑脂。

磨損問題

癥狀診斷：

傳動(dòng)軸機(jī)件的損壞、磨損、變形以及失去動(dòng)平衡,都會(huì)造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動(dòng),嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。汽車行駛中,在起步或急加速時(shí)發(fā)出“格登”的聲響,而且明顯表現(xiàn)出機(jī)件松曠的感覺,如果不是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)齒輪松曠則顯然是傳動(dòng)軸機(jī)件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉,伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講,十字軸軸徑與軸承曠量不應(yīng)超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。超過使用極限應(yīng)當(dāng)修復(fù)或更換。

汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲,而且運(yùn)行速度越高,聲音越大。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動(dòng)軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動(dòng),或是由于吊架固定的位置不對所致。

解決方法：

1、傳統(tǒng)方法

國內(nèi)針對傳動(dòng)軸磨損一般采用的是補(bǔ)焊、鑲軸套、打麻點(diǎn)等方法,但當(dāng)軸的材質(zhì)為45號(hào)鋼（調(diào)質(zhì)處理）時(shí),如果僅采用堆焊處理,則會(huì)產(chǎn)生焊接內(nèi)應(yīng)力,在重載荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,可能在軸肩處出現(xiàn)裂紋乃至斷裂的現(xiàn)象,如果采用去應(yīng)力退火,則難于操作,且加工周期長,檢修費(fèi)用高；當(dāng)軸的材質(zhì)為HT200時(shí),采用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術(shù)較高的企業(yè)會(huì)采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,這些維修技術(shù)往往需要較高的要求及高昂的費(fèi)用。

2、最新維修方法

對于以上修復(fù)技術(shù),在歐美日韓企業(yè)已不太常見,發(fā)達(dá)國家一般采用的是高分子復(fù)合材料技術(shù)和納米技術(shù),高分子技術(shù)可以現(xiàn)場操作有效提升了維修效率,且降低了維修費(fèi)用和維修強(qiáng)度,其中應(yīng)用最為廣泛的是美嘉華技術(shù)體系。相比傳統(tǒng)技術(shù),高分子復(fù)合材料既具有金屬所要求的強(qiáng)度和硬度,又具有金屬所不具備的退讓性（變量關(guān)系）,通過“模具修復(fù)”、“部件對應(yīng)關(guān)系”、“機(jī)械加工”等工藝,可以最大限度確保修復(fù)部位和配合部件的尺寸配合；同時(shí),利用復(fù)合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢,可以有效地吸收外力的沖擊,極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力,并避免了間隙出現(xiàn)的可能性,也就避免了設(shè)備因間隙增大而造成的二次磨損。

平衡問題

癥狀診斷： 6×4汽車在重負(fù)荷時(shí),特別在行駛顛簸中偶爾發(fā)出敲擊聲,應(yīng)注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動(dòng)軸發(fā)生干涉。汽車運(yùn)行中若隨著車速的增高而噪聲增大,并且伴隨有抖動(dòng),這一般是由于傳動(dòng)軸失去平衡所致。這種振動(dòng)在駕駛室內(nèi)感覺最為明顯。傳動(dòng)軸動(dòng)平衡的不平衡量應(yīng)小于100 g. cm.

傳動(dòng)軸動(dòng)平衡失效嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。

解決方法：

將車前輪用墊木塞緊,用千斤頂起車一側(cè)的中、后驅(qū)動(dòng)橋；將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng),掛上高速檔,觀查傳動(dòng)軸擺振情況。觀查中注意轉(zhuǎn)速下降時(shí),若擺振明顯增大,說明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。

傳動(dòng)軸彎曲都是軸管彎曲,大部分是由于汽車超載造成的。運(yùn)煤車輛由于超載、超掛,傳動(dòng)軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多。如有的車再加上掛車?yán)�運(yùn)60多噸煤炭,傳動(dòng)軸由于超載、超掛損壞嚴(yán)重。盡管加固了傳動(dòng)軸中間支承,又加強(qiáng)了凸緣叉的強(qiáng)度,但仍出現(xiàn)斷裂損壞的故障。

更換傳動(dòng)軸部件,校直后,應(yīng)進(jìn)行平衡檢查,不平衡量應(yīng)合乎標(biāo)準(zhǔn)要求。萬向節(jié)叉及傳動(dòng)軸吊架的技術(shù)狀況也應(yīng)做詳細(xì)的檢查,如因安裝不合要求,十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動(dòng),也會(huì)使傳動(dòng)軸失去平衡。